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突破关键技术 | 伊顿利用停缸技术和排气热管理技术降低商用车排放

2021-12-06

中国电源产业网

导语：伊顿车辆集团和车辆电气化业务致力于为全球的公路和工程车辆制造商提供可持续解决方案，以提高车辆的效率、安全性和性能为己任。车辆集团产品包括发动机气门、配气机构、增压系统、排放控制部件、牵引力控制系统、变速箱和离合器等多种高品质产品。车辆电气化业务专为电动汽车提供解决方案，涵盖智能电力电子器件、可靠的配电和保护解决方案以及高效动力系统。

▼不断发展的全球标准将推动柴油发动机OEM厂商采用额外的减排策略

伊顿车辆集团已经证明，气缸停缸(CDA)是一项有效技术，可满足未来针对柴油发动机商用车辆的全球排放要求。目前，已通过带和不带有48伏电加热器的紧耦合选择性催化还原(SCR)后处理系统对该技术进行了评估。

伊顿车辆集团发动机空气管理业务部主管Christopher Mancuso表示：“我们的CDA技术已经证明，它可以帮助我们的客户满足日益严格的柴油发动机排放法规要求。目前，许多全球制造商正在确定用于下一代汽车的减少有害气体排放技术。”

由加州空气资源委员会(CARB)、美国环境保护局(EPA)和欧盟委员会(EC)牵头制定的新排放法规预计将在未来几年内被采用。这些机构与其他国家和国际监管机构合作，旨在大幅减少主要由重型卡车、货车和公共汽车产生的温室气体(GHG)排放和有害气体污染物。

至关重要的催化剂快速预热

伊顿与美国历史悠久、规模首屈一指的独立非营利性应用研究和开发组织之一——西南研究院(SwRI)合作，展示了其车辆集团技术的可行性。研究结果表明，使用CDA和紧耦合的SCR催化剂减少了氮氧化物(NOx)和二氧化碳(CO2)排放，在怠速状态下可以节省高达40%的燃料耗。

之前采用CDA和紧耦合的SCR催化剂的测试结果满足美国即将出台的柴油商用车NOx和CO2排放法规。在新低负荷测试循环下(LLC)，CO2降低了5%，同时NOx排放也大幅减少。这项评估由CARB进行，用于模拟真实世界城市牵引车和特种车辆运行的发动机低负荷工况。

伊顿2021年与SwRI合作的测试显示了更大的进步，在综合测试工况(FTP)下NOx排放降低了99.4%，并将低负荷工况下（LLC）NOx降低到了当前要求的范围内。值得注意的是，使用相同的后处理系统并在SCR上游增加一个48伏电加热器进一步实现了CO2的减少。

面对日益严格的排放标准的欧洲汽车制造商也能从CDA技术中受益。下一阶段针对重型卡车的标准称为欧七(Euro VII)，计划将于近十年的后期推行。在美国，CARB最快将在2024年出台更严格的法规，而EPA已经确定于2027年前后开始对重型车辆实施更严格的排放法规的型式认证。总体而言，这些标准旨在将尾排中的NOx排放降低90%以上，从而推动全球发动机制造商采用额外减排策略（例如催化器电加热）。这项技术是伊顿在实现其2030年可持续发展目标方面取得进展的一个范例。到2030年，公司的目标是将其解决方案和整个价值链的排放量减少15%。