上市即落后 续航255km的大众e-Golf出路在哪？
2017-12-26
中国电源产业网
导语：
早在2014年末，EV君就曾在上海接触过首批进入国内的进口大众e-Golf，在国内仍以6代高尔夫车型为主的前提下，采用7代高尔夫外观造型、新的LED灯组配合C形日间行车灯、以及更具人体工学的全新内饰，让e-Golf在当年不禁让人眼前一亮。
日前，国内媒体从进口大众官方获悉，历经多次车展亮相的大众e-Golf终于要在国内正式上市，新车将于2018年3月1日发布，并已开启预售。与首次进入国内时的车型相比，新的大众e-Golf在外观上稍加改动，配备了新的12.3寸全液晶仪表及9.2寸触控式中控大屏。
而在最重要的电池及续航里程方面，时隔3年后的新大众e-Golf却并不能令人满意。据悉新车将会搭载国内电池厂商宁德时代提供的35.8kWh三元锂电池组，最大续航为255km。2014年的首批大众e-Golf所搭载的韩国LG电池，当时可以达到的续航里程约为180km，三年仅仅提升了75km。
同样在2014年推出续航150km左右车型E150EV的北汽新能源，目前最新的EU400已经可以做到工况下续航360km，60km/h等速超过400km续航。何况在2018年，比亚迪旗下e5、秦EV、吉利帝豪EV等车型的工况续航里程都已经确定可以达到400km，大众e-Golf的255km（工况下实际水平也就在200km左右）也就是人家的一半水平。
在售价方面，以进口大众e-up!官方指导价26.88万和进口大众高尔夫GTE官方指导价28.88万的先例来看，大众e-Golf的定价应该不会在26万以下。进口车的尴尬身份不仅在于不菲的关税，大众e-Golf还无法享受到国内的各项新能源补贴，和优惠/利好政策。即便未来可以由一汽大众国产化，其相对较低的续航水平，也正处于目前补贴退坡的重点打击范围内， 补贴金额对其高售价来说是杯水车薪。
不难看出，在全球的新能源市场上，即便我国确实存在一些诸如骗补、非法低速车等一时难以彻底整治的问题，但从发展速度、市场规模和充电基础设施建设上，依然是处于非常领先的地位的。日产leaf用了好几年才追上目前的主流续航水平，进入国内还遥遥无期，大众e-Golf更是像在一直原地踏步。能说日产和大众比不上北汽、比亚迪、吉利吗？无论从品牌历史、销量还是总体市场占有率看，前两者都是全球名列前茅的大型汽车企业，其研发能力、技术水平要比我们自主品牌强得多。只能说在纯电动汽车这一领域，很多外资车企并没有足够重视，没有投入很大资金和精力去开发新技术、新产品。
像上汽荣威的SSA+平台、广汽传祺GE3所采用的平台都是专门为纯电动汽车所设计的制造平台，对动力电池布局、电机布局、整车高压线路铺设和车内空间布局上都针对纯电动动力系统做出了优化专用设计，不仅可以为动力电池留出足够平整的空间，同时还可以做到不影响车内驾乘人员的空间体验，并且线路的耐用性和安全性上有着十分可靠的保证。
大众e-Golf这类由传统汽车所改造而来的纯电动汽车，在电池布局上不能做到平整、统一，多采用T字形、工字形、或占用后备箱空间来布置动力电池，不仅影响储物空间，部分车型还因为加高的车内地板影响到车内人员的乘坐舒适度，体验极差。
对进口大众来说，e-Golf的推出或许真的会仅仅起到“丰富产品线”（这一词在3月1日的上市文章内肯定会有极高的出镜率）的作用。毕竟对于积分政策，大众还有江淮这个已经实锤的合作伙伴来撑一撑，日子一时不会到过不下去的地步，至于e-Golf的出路在哪？谁会买？鬼知道。
编辑：EV世纪
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