电动化激进的保时捷，它在担心什么？
2018-04-11
中国电源产业网
导语：
激进，正在成为保时捷电动化战略下的关键词汇。
日前，据外媒消息显示，保时捷首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在官方采访中表示，预期自2030年后，保时捷将仅销售电动汽车，率先进入电动化时代。
“到2030年，一直是跑车界标杆的保时捷将会进入全电动时代，即使是标志性的911也将实现电动化，推出电动车版本。”在此前的官方采访中，奥博穆似乎已经有所预告。
实际上，作为目前规模化最为成功的超豪华品牌，保时捷的一举一动自然受到市场的关注，而从传统的燃油车坚定捍卫者到电动化前沿的呼吁者，保时捷的转变来的既快又猛。
此前，包括卡宴、Panamera，以及918这三款车型中发布了混动版，成为第一家跑车品牌能在三大品牌系列当中都有推出混动和纯电版本的品牌，而Panamera在欧洲的60%销量甚至来自于插电式混合动力车；今年1月，外媒披露信息显示，保时捷正在研发一款适用于电动跑车和超跑的SPE平台，也是大众集团第三个专用纯电动车架构，并接受了一项为“两门跑车和超跑”设计电动车专用平台的任务。
2月份，奥博穆宣布，到2022年将在电动汽车领域投资额度从30亿欧元增加到60亿欧元，新增加的费用中约5亿欧元将用于Mission E车型及其衍生车型的开发，约10亿欧元用于现有产品系列的电动车型和混合动力车型的开发，而且数亿欧元将被用于扩建工厂，现有的发动机工厂扩建后将用于生产电动驱动装置；余下的约7亿欧元将用在新技术、充电基础设施和智能移动出行的开发。
3月份，电动化进一步的提速随着保时捷发布的2025战略规划而到来，以“电动出行”和“未来汽车结构”为两大发展重心的2025战略规划中，保时捷将要在2025年前实现每4辆保时捷跑车中就有1台搭载电动系统，而基于保时捷研发的J1电动车平台打造的Mission E则将在2019年正式投产，并于2020年进入中国。更早之前，保时捷方面也曾提出到2025年左右，在保时捷的总销量中，至少50%将是插电混动以及纯电动车型。
“这一举措是由欧洲未来10年更为严格的排放标准推动的。”对于大力推进电动化的原因，奥博穆在采访中表示。
事实上，作为排放标准最为严苛的地区，欧洲的排放标准正在进一步趋严。此前，欧盟委员会就提议称，到2030年新车二氧化碳减排量要达到30%，即每公里的二氧化碳排放量要低于67克。
面对越来越严苛的标准，欧洲各国以及各个品牌也加速制定电动化路径，但是与保时捷相比，其他品牌的目标与时间节点并不是那么急迫。比如宝马、奔驰都未表示已经做出了“仅售EV车型”的决定与时间节点。
那么，作为年规模才刚刚突破20万辆的超豪华品牌，保时捷在电动化战略为何显得有些激进？它到底在担心什么呢？
可以看到的是，随着以电动化、智能化、共享化为主的新四化正在给所有的车企带来结构性的革命，包括保时捷、兰博基尼等燃油车时代霸主的优势将有可能被拉平。
尤其是成立不到15年特斯拉的出现，让已经80岁的保时捷开始担心“学霸”的地位受到威胁。此前，保时捷公关宣传中就出现了保时捷Misson E与特斯拉Model S的对比。
“911将会是向电动汽车过渡最困难的一款车型”对于向电动化改变，保时捷似乎充满了担心，这不仅是因为911是保时捷标志性产品，更是代表着保时捷燃油车时代的结束以及电动车时代的开启，决定着保时捷能否在电动化时代依然充当着霸主，这背后关系的是一个以燃油车统治汽车百年的德国工业骄傲能否得到延续。
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