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电机——能量转化的中枢

2017-11-13

中国电源产业网

导语：一向以来,电池性能都是大家热衷讨论的话题。但你知道吗？电池性能再优秀，如果没法充分发挥出来，也只能空有一身本事。推动电池能量转化成机械能的核心装置，就是电机。

一向以来,电池性能都是大家热衷讨论的话题。但你知道吗？电池性能再优秀，如果没法充分发挥出来，也只能空有一身本事。推动电池能量转化成机械能的核心装置，就是电机。

今天，我就和大家聊聊电机的故事：高性能电机的特点是什么；电机经历了怎样的演变过程；又将朝着什么技术路线继续创新。

电机控制器：新能源汽车盛宴下的中游狂欢?

电机控制器与新能源汽车产业发展密切相关,“双积分制度”为补贴长效机制的建立和2020年200万生产目标的实现打下坚实基础。预计2017至2020年我国新能源汽车产量分别达到70.3、102.0、143.8、199.7万辆,对应的电机控制器的市场规模分别为85.81、108.19、134.92、166.15 亿元,合计495亿元的市场空间。

自配OR第三方供应?

目前我国以车企自配电控为主,自配动力系统总成通常需要很大的投入,主要是为了满足产业链体系的需求,降低生产成本。而第三方供应模式的优势在于更好的电机匹配能力,北汽、宇通等实力雄厚的厂商至今仍采取自配+外购的双模式,从市场专业化分工和资源合理配置的角度来看,第三方电控供应商仍会持续存在。

乘用车OR客车?

乘用车电机控制器对电机的驱动控制精度、操控性能、安全性和稳定性等方面要求更高,从产品技术上来讲,乘用车电机控制器比客车要高。另外,客车电控产品认证周期较短,单品价值量高,所以电控厂商大多从客车领域开始切入市场。

而随着乘用车市场快速增长以及大型厂商在乘用车电控领域不断投入研发,未来有望逐步渗透进乘用车市场。

国内外差距

目前我国规模化生产的电机控制器的比功率为5-8kW/L,仅为国际先进水平的50%(国际水平12-16 kW/L)。从零部件来看,我国已基本掌握了膜电容、电流传感器等关键部件的生产技术,并实现国产化,主要差距在IGBT。国内IGBT需求约为全球的一半,但国产化率仅为10%,且我国生产技术仅达到第五代,离最新的第七代IGBT 生产工艺落后了十几年。

IGBT 约占电控平均成本的40%,预计2017-2020年IGBT在电控领域的市场规模分别达到20.59、25.97、32.38、39.88 亿元,合计约119 亿的市场空间。

发展趋势

电机控制器的发展趋势是集成化和SiC化。集成化一方面减少了封装合体、线束、电路数量,降低制造成本,另一方面,使得产品更加标准化,安装方便利于整车布局。SiC 的高价格是主要阻碍因素,但能够提升电机效率、减少无源器件用量、优化散热成本、减轻芯片重量,随着材料价格的下降和生产工艺的提高,这些优势会逐渐凸显。

来源：电动汽车资源网

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