2017年第7批新能源车推广目录分析
2017-08-01
中国电源产业网
导语：7月31日，工信部正式发布第298批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同时，本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第7批)》。这也是很值得分析的资料，体现出新能源车的发展趋势和企业布局运作。纯电动汽车主流车型动力性、经济性、安全性以及舒适性大幅提升，这也是目录体现的产品进步。
7月31日，工信部正式发布第298批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同时，本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第7批)》。这也是很值得分析的资料，体现出新能源车的发展趋势和企业布局运作。纯电动汽车主流车型动力性、经济性、安全性以及舒适性大幅提升，这也是目录体现的产品进步。
2017年以来，工信部部已累计发布7批推荐车型目录，共包括178户企业的2265个车型。随着原来受目录暂停影响的企业全面恢复资质目录，厂家缺席的影响消除，。7月就能卖车了，新能源车市场增速仍有很大潜力。但本月插混仍很少，双积分按时实施难度加大。
1、第7批目录跟随公告正常发布
本次的297批目录是2017年的第7批目录，也是基本符合每年1月必有1批的汽车企业及车辆产品目录的发布惯例。随着新能源车推广目录伴随产品公告目录的本月顺利发布，新能源车目录相对去年的4月后停滞状态有大幅改善。
2017年的新能源推广目录的发布应该是相对受到瞩目的，原《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型(2016年第1-5批)全部重审，自2017年1月1日起不再做为新能源汽车推广应用财政补贴的依据。因此17年1-7批目录是车企今年产销的基本产品资源基础。
原来的补贴目录一般是在月初发布， 17年目录完善公示等流程，因此基本都在转月第一个工作日签署。7月初新能源车推座谈会召开，本月的发布也是在领导讲话后的连续正常发布，7月底顺利发布的意义重大。
2、17年目录的车型数量较多
在前两批平均200个目录的情况下，第三批的目录迅速达到634款，第四批453款也是高于前两批总和较多，而第5批目录的309个属于回归常态。第六批目录的数量201款相对前期较少，主要是客车和专用车目录偏少，这可能也是未提交《电动客车安全技术条件》检测报告的车型在本期暂停的影响。而第7批目录有282款，主要增长的是乘用车。
17年1-7月的专用车和乘用车的目录已经超过16年全年水平，总目录也超过16年水平。。客车目录少于16年全年较多，主要是纯电动客车的目录下降较大。而乘用车的纯电动达到236款，已经高于16年的166款，但插电乘用车的目录少于16年较多，这也是与客车的反差，原因估计是客车的补贴偏重于增强插混。
2、新能源车型电池种类特征
新能源车的电池的提升表现较突出，三元的优势快速明显。乘用车的三元锂占比达到100%的车型分布，而专用车也达到80%的分布，说明产品转型速度较快。乘用车的电池主要是三元为主，第7批的磷酸铁锂仅有1款车型，是BYD7006BEVK。
客车的电池是纯电动基本是磷酸铁锂，锰酸锂的客车也是占比很高的，尤其是插混的客车大部分是锰酸锂。
专用车的目录是磷酸铁锂和三元锂的共同推动，本月的磷酸铁锂相对较多。
2、新能源车能量密度特征
以上为纯电动且非快充的电池的特征。而能量密度的提升也是极其迅猛的，第六批客车高于115的占到86%以上。客车电池高于120的达到49%，大部分客车企业都能实现115的补贴鼓励要求。
2、新能源车续航里程特征
乘用车平均续航里程是257公里，较第六批的218公里提升较大，主要是高续航的增多。
客车的续航里程短的增加较多。
专用车的产品的续航增加的不多。
第六批的纯电动乘用车的续航里程提升较明显，350公里以上的占到3款的较高水平。纯电动客车的高巡航里程的占比也是提升很大。专用车也体现350公里以上的续航里程车辆增多的趋势。
3、17年目录的结构持续调整
《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第7批），这其中的乘用车中微客类车型没有进入。客车中的轻微客类产品近期也是基本退出。形成相对规范的新趋势。
第7批车型的乘用车仍是偏少的局面，但纯电动的SUV增长较快。插混乘用车偏少。
6、新品指标相对较强
第六批的乘用车电动续航里程突破到平均218公里，客车平均续航里程突破到308公里，专用车也平均达到241公里，而且平均电池用量也是基本不变下的提升，总体表现较强。
乘用车的新品续航里程趋于实用化，电池用量相对稳定。大中客的客车的续航里程和电池容量远高于乘用车4-6倍。而专用车的电池用量也是乘用车的两倍。
5、乘用车的产品投入特征
A\主力厂家的产品申报
17年第7批目录有20家企业的产品，相对第6批的稍多。其中16年没进入，17年开始进入的是云度和山西成功、汉腾汽车。17年目录表现较强是吉利汽车、众泰、奇瑞、东风和长安等。
B、主力产品分析
主力车型的产品分布在3.5和4.5形成两个主力区间。前期第一批的主力是2.7米左右的产品。目前新推车型的产品逐步中型化，在3.6米形成较多推出。42米的是厢式车产品，不知是客货运输等类别。大型车相对较多，4.4米以上车型较多，产品指标表现较好，。
。
6、客车市场状态
A\客车产品推出特征
。客车的补贴退坡力度较大，但新能源车的申报和发展热情仍很高，而且插混和纯电动全面发展。大客发展较充分后，本次的中客的纯电动数量和大客的插混数量也相对较突出。
第六批的公告车型的厂家数量较多，福田和珠海广通等的新能源车公告数量较充分。而本次的陕西汉中客车也是近两年首次进入目录，新能源车客车厂家数量持续增长。
B、客车厂家的新能源目录特征
17年第7批的新能源客车的厂家达到48家，较16年的90家稍少，其中17年没进入的16年有公告的厂家还有21家。主力厂家的产品布局较充分，宇通、中通、福田、金旅等企业的表现较强。此次的苏州金龙回归目录，华泰、贵州贵行云马、贵州长江等也是很好的进入。
7、专用车的目录特征
A\专用车产品的分布特征
专用车的目录进入车型主要是厢式运输车，占到绝对比重。而其他的环卫、邮政等真正的特殊专用车实际较少。17年第1-7批的专用车目录的大量推出是对新能源车的利好因素。期待新能源专用车克服3万公里的障碍实现新突破。
B\专用车产品的市场特征
专用车市场是亟待开发的宝藏，是近期的发展热点，本月的福田和南京金龙等企业开始布局这类市场，大量公告资源也是有待市场的回报。6米左右的新能源专用车是物流的较好选择，但成本偏高。
17年的专用车市场主力变化，东风和成都大运、南京金龙等的新能源专用车大量布局。而传统车企的布局不是很多。由于6米左右的新能源车专用车也有8万元左右的国家补贴，如果有地方补贴市场的支持，其市场规模能做的较大。
总体看，17年的前7批补贴目录的出台解决了新能源车的目录的基本问题，加之4月末和6月初推出的免购置税目录，形成良好的政策组合效果。体现了政府对新能源车的支持力度保持较强。
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