目前，市场上电动汽车数量日益增多，官方标记的续航里程也越来越高。然而，官方的续航里程只能作为“参考”，实际续航里程还需要消费者亲自实践得知。影响续航的最大因素是电池容量，原理就像燃油车的油箱容量影响续驶里程一样。一般情况下，在车重一定的前提下，电池容量越大，续航里程越长。这也是特斯拉为什么续航远的原因。如果电池容量很小，官方宣传的续航里程有很长的话，那就需要打个问号了。

今天，电驹盘点了搭载电池容量超过47千瓦时的电动车型，供大家购车参考。

1.腾势 400

补贴后售价：25.98万元～32.98万元

综合工况续航：352km

电池容量：62kWh

动力电池：磷酸铁锂

车重（kg）：整备质量2160

腾势400搭载的磷酸铁锂电池，电量为62kWh，综合工况续航为352km，厂家称60km/h等速续航473km。百公里加速10.5秒，最高车速150km/h。

时尚版、尊贵版配备输出86kW、峰值扭矩290N·m的电机，荣耀版车型电机峰值功率可达到135kW，峰值扭矩可达300Nm。支持多种快充模式，其中10kW和20kW快充可以在3-5个小时充满电，而使用50kW超级充电桩则仅需要1个多小时。腾势400三电系统方面是8年15万公里质保。

腾势400全系标配像18英寸铝合金轮圈、座椅加热、座椅记忆、全景天窗、后备厢感应开启、8英寸多媒体触摸屏、12声源哈曼卡顿音响系统、自适应前照灯系统等配置。此外，腾势400还推出了升级版的APP，消费者可通过APP实现行程规划、远程预约充电、远程智能座椅加热、空调控制等功能。

值得一提的是，腾势纯电动汽车按照戴姆勒的造车标准打造，是首个按照测试评价规程进行C-NCAP试验并达到5星分数的电动汽车车型。腾势车型还通过深圳市环境监测中心站关于电磁辐射的专业测试，分别在4种车速下，对腾势电动汽车车内的5个位置、人体4个高度处进行评估，监测结果均远远低于国家标准限值。

2.宋EV 300

补贴后价格：19.99万元～20.99万元

综合工况续航：300km

电池容量：48kWh

动力电池：磷酸铁锂

车重（kg）：整备质量2050，总质量2425

比亚迪宋EV300采用磷酸铁锂电池，电池容量为48kWh。工况续航里程为300km，厂家称实测实际路况最大续航里程超过360km。百公里加速8.9秒，0-60km/h加速时间仅4.8秒。永磁同步高效率高转速电机，电机峰值功率160kW，峰值扭矩310N·m。充电方面，宋EV300慢充需要约6小时左右，快充充满用时仅需1.2小时。质保方面，比亚迪电芯终身保修。

宋EV300车身尺寸长宽高分别为4565mm×1870mm×1700mm，轴距2660mm。

全系标配CCS定速巡航系统、超大全景天窗、360°全景影像、PM2.5绿净系统、Carpad多媒体系统、记忆联动系统、TPMS胎压监测系统、BOS刹车优先系统等在宋EV300身上都有装配。通过CarPad，驾乘者可在车内轻松实现网页浏览、网购、新闻浏览、视听娱乐、游戏、第三方导航等功能。此外，宋EV300还搭载了比亚迪独有的移动电站技术，可直接利用整车电量，实现车外220V交流放电功能。

3.北汽新能源EU400

补贴后售价：15.89万元

综合工况续航：360km

电池容量：54.4kWh

动力电池：三元锂

车重（kg）：整备质量1663

EU400搭载温度适用较广的三元锂离子动力电池，电池容量为54.4kW·h，能量密度达125Wh/kg，综合工况续航360公里，60km/h等速续航可达460公里。并搭载独有的e-Motion Drive电驱系统，配合自主研发三电核心技术，将能量转化率提高至96%。还能实现60分钟充满80%电量高效充电。

EU400搭载一台最大功率136Ps，峰值扭矩260N·m的电机，EU400采用基于欧洲萨博经典驯鹿角安全车身平台打造的纯电动车专属笼式车身，具有重心低、侧倾小、底盘扎实等优势。车身采用安全可靠的欧洲SAAB平台Safe Cage专利技术打造、超高强度驯鹿角安全车身，发生碰撞可实现一点受力、多点分散，使用高于同级别纯电动汽车的高强度钢包裹，强化防撞吸能设计。

在智能配置方面，EU400搭载9寸触控大屏内置海量应用，集智能语音、导航、售后服务等8大功能模块于一体，能够智能监控剩余电量，电量不足时智能导航至续航范围内的充电桩，缓解里程焦虑。通过智能APP互联系统可以远程查看车辆状态。此外，EU400还配有自动感应式大灯、前排侧气囊、前后泊车雷达等配置。

4.荣威ERX5

补贴后售价：19.88～22.38万元

综合工况续航：320km

电池容量：48.3kWh

动力电池：三元锂

车重（kg）：整备质量1710

荣威ERX5搭载电池容量为48.3kWh的三元锂电池，综合工况续驶里程为320km，60km/h匀速续驶里程为425km。使用慢充用时约为7小时，使用快充40分钟可充至电池容量的80%。荣威ERX5在保修方面，厂家承诺三电系统8年12万公里质保、5年10万公里电池衰减不超过20%、8年20万公里电池衰减不超过30%。

荣威ERX5搭载永磁同步电机，电机峰值功率为85kw，电机峰值扭矩为255N·m，最高车速为135km/h，0-50km/h加速为4.2S。

而作为上汽首款纯电动互联网SUV，荣威ERX5基于上汽集团和阿里巴巴合作的全新SSA+平台打造，搭载VCU智能高效电控系统，该系统可智能地控制和调节动力输出、驾驶模式，满足不同风格的多种驾驶需求。荣威ERX5保留了燃油版车型的主被动安全配置，例如6气囊、胎压监测、车身动态稳定系统、车道偏离系统、前方碰撞预警系统等，新车安全配备较为丰富。

5.传祺GE3

补贴后售价：15.02万元～17.32万元

综合工况续航：310km

电池容量：48kWh

动力电池：三元锂

车重（kg）：——

传祺GE3搭载由宁德时代生产的三元锂电池，电池容量为48kWh，拥有IP67的防护等级，电池能量密度超过120Wh/kg。综合工况续航里程310km，等速续航达475km，直流快充30分钟电量即可达到80%，综合工况下电耗为16.6kWh/100km。电池享8年或15万公里的保修服务，衰减质保方面尚不清楚。

电池组采用液冷设计，拥有温度控制系统，在-20度～40度的温度范围内都能正常工作，这个范围是国内大多数新能源车推广城市的温度范围，可以保证GE3的在低温、高温下的续航性能。

传祺GE3搭载永磁同步电机，可输出290N·m峰值扭矩、120Kw最大功率的动力，0-50公里加速时间为4s，最高车速156km/h；悬挂方面为前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁悬挂。此外，通过电池、电机和电控系统的合理布局，车内乘坐及储物拥有较为宽敞的空间。车身尺寸方面，长宽高分别为4346/1825/1637mm，轴距为2560mm。

GE3配备智慧传祺T-BOX车联网3.0系统和率先用于传祺GS8上且反响不错的inJoy智联娱乐系统“广小祺”，拥有人机交互功能。可提示系好安全带、提示加油、送节日祝福等互动。

6.秦EV 300

补贴后售价：16.99～18.99万元

综合工况续航：300km

电池容量：47.5kWh

动力电池：磷酸铁锂

车重（kg）：整备质量1950，最大允许总质量2325

比亚迪秦ev300采用磷酸铁锂，电池容量为47.5kWh，续航里程300，无慢充。同e5 300一样，配备智能恒温控制系统，电芯终身质保。

车身尺寸长×宽×高分别为：4740×1770×1490mm，轴距为2670mm，后备箱容积450L。动力性能方面，电机最大功率160kW，电机最大扭矩310N·m，0～100km/h加速时间7.9s，最高车速150km/h，等速法纯电续驶里程350km。

全系标配12.3英寸全液晶数字仪表、PM2.5绿净系统、移动电站功能、Keyless智能钥匙系统，ABS防抱死制动系统、制动力分配系统、ESP车辆稳态控制系统、TCS牵引力控制系统、HAC上坡辅助控制系统、HBA液压制动辅助系统、CDP减速度驻车制动控制系统、TPMS胎压监测系统、EPB电子驻车系统、BOS刹车优先系统、R-EPS电动助力式转向系统、电子防盗系统、儿童安全锁等。电池智能温控管理系统除低配版，另外两款车型均配备VTOL 220V电源输出、遥控驾驶、云服务。高配版配有360°超高清全景影像系统。

7.比亚迪 e5 300

补贴后售价：12.99～14.99万元

综合工况续航：305km

电池容量：47.5kWh

动力电池：磷酸铁锂

车重（kg）：整备质量1845，最大允许总质量2220

2017款e5 300搭载磷酸铁锂电池，快充72分钟，慢充7小时。电池容量为47.5kWh，综合续航里程为305km。并配备多次升级的电池电机电控系统，该系统对使用过程中的电池温度进行智能调控，稳定电池放电功率，有效保护电池。另外，全系配备了智能恒温控制系统，以保证续航不受温度影响。比亚迪车型电芯终身质保。

车身尺寸长×宽×高（mm）分别为：4680×1765×1500，轴距（mm）为：2660，后备箱容积450L。电机最大功率160kW，电机最大扭矩310 N·m，与秦EV300的动力系统一致，最高车速大于130km/h，等速法纯电动续驶里程360km。

配置方面，全系标配Keyless智能钥匙系统、预约充电、后行李箱盖遥控开启、TFT液晶组合仪表、ECO/sport模式、豪华皮座椅、多功能方向盘等。除e享型，尊享型和尊荣型均配备绿净系统、移动电站、VTOL 220V电源输出、安卓多媒体系统、GPS导航系统，部分配置e享型可选装。

安全方面，全系标配ABS防抱死制动系统、制动力分配系统、车辆稳态控制系统、牵引力控制系统、上坡辅助控制系统、液压制动辅助系统、电子驻车系统、刹车优先系统。高配尊荣型还配有胎压监测系统。

8.比亚迪 e6

补贴后售价：20.98万元～26.98万元

综合工况续航：400km

电池容量：91kWh

动力电池：磷酸铁锂

车重（kg）：整备质量2420，最大允许总质量2795

比亚迪 e6采用磷酸铁锂电池，电池容量从老款的82kWh增加至91kWh，综合工况续航400km。等速续航里程可达520公里。

比亚迪e6的电池组还全系标配智能恒温控制系统，确保电池组内保持恒温，使e6的续航里程和充电速度都不会受到影响，并且有效延长电池使用寿命。

比亚迪e6最大功率为120 kW，最大扭矩为450 N·m，最高车速为140 km/h，搭载无污染高容量超安全铁电池动力带制动力回馈动力系统，以及分布式电池管理系统。车身尺寸方面，长宽高分别为4560×1822×1630mm，轴距：2830mm，行李箱容积为450L。

比亚迪 e6全系标配定速巡航控制系统、EPB电子驻车系统、电控车辆稳定行驶系统（ESP）、右前轮盲区可视系统、胎压监测系统、倒车影像等多项配置。此外，比亚迪新e6 400全系还配备了VTOL移动电站功能，可为电磁炉、电冰箱等家用电器及冲击钻等电动工具供电。

充电桩APP：赢利才是王道

根据中汽协发布数据，1~6月，国内新能源汽车产销分别完成了21.2万辆和19.5万辆。面对这一数据，业界纷纷对今年完成全年预期的80万辆销量的目标表示质疑，上半年完成的新能源汽车销量还不到预期的1/4，下半年能一次性飙升销售60万辆吗？

充电桩APP CEO黄山

对此，充电桩APP CEO黄山在接受《新能源汽车报》记者采访时表示，下半年需要完成上半年的三倍量，压力很大。“不过，今年全年销售量肯定比去年好，完成60万辆的销量应该没问题。”

就在大家感慨今年上半年新能源汽车市场发展不尽如人意的时候，那么作为配套基础设施的充电市场又发展得如何呢？

黄山表示，2017年充电市场的发展速度也明显放缓了。“作为风口市场，充电市场经过2015~2016两年时间的快速膨胀期，发展到今年，已从最初的一味求快、求量，转变为求慢、求质，整体充电行业发展更趋理性。”

互联互通之道

充电桩APP是一个新能源汽车充电运营平台，隶属于北京电动未来信息科技有限公司。黄山告诉记者，充电桩APP的宗旨是致力于与各充电运营商实现互联互通，共同搭建充电运营生态圈，为电动汽车用户提供更好的充电服务。

据了解，充电桩APP正式上线是在2015年7月，与此同时，还完成了其与第一家充电运营商特来电的合作，接通了充电站点的实时状态信息，随后又打通了特来电和聚电桩的支付合作。

据黄山介绍，事实上充电桩APP在2015年1月就开始上线。“最初测试版本出来的时候，系统还存在很多问题，在这期间我们对系统进行了重新架构和功能的完善。”

两年半的发展时间，让充电桩APP快速成长。截至2017年7月，充电桩APP已有用户55万，容纳站点数量为12829个、充电桩数量超过90000根，其中可支付充电桩数量为34426根，覆盖全国240座城市。

黄山告诉记者，未来两到三年，平台的工作核心是不断与国内充电桩运营企业进行互联互通，接入更多的数据，并努力吸引更多的用户来使用我们的APP。“作为充电运营平台，只有有了更多的使用用户，才能吸引更多的运营商来跟我们合作。也只有与更多的运营商进行互联互通，才能吸引更多的用户使用我们的APP进行找桩充电，两者是相辅相成的。”

根据规划，充电桩APP在今年年内目标是与国内至少36家充电运营商进行合作，每个月签约3家运营商。截止到记者采访时，充电桩APP已签约成功特来电、小二租车、联合电动、南京绿城、劲桩、云电科技、百城新能源、畅的科技、泰科天润、奇才智能、世创电子、简颢科技等17家充电运营商。

赢利之道

充电桩行业的发展取决于整个新能源汽车行业的发展，属于后服务的发展阶段。市场上拥有多少新能源汽车、多少充电需求，决定了充电市场规模的大小。

黄山表示，有车才有桩，只有有了车主的充电刚需，才能提高充电运营商的投资积极性。

根据充电APP的线上调查数据，目前用户在充电过程中遇到的最大难题主要表现在四个方面：

一是充电车位被占，致使很多车主即使找到了充电桩，苦于充电桩车位被占也无法充电。

二是充电桩智能程度还不高。如很多桩无法使用预约充电功能，桩的实时状态也不能完全通过APP得到完全体现，最重要的是各充电运营商的支付不统一。

三是充电价格贵，包括充电费贵和停车费贵。

四是充电桩损坏率比较高，用户即使找到了充电桩也无法充电。

针对桩的损坏率高问题，黄山分析表示，这主要与运营商投入的桩的质量、上线率以及后期维修效率等有关。

面对用户对充电桩需求的不断提升，实现全国充电运营的互联互通是未来发展的必然方向。作为充电运营平台，黄山表示，当下他们需要做的是通过各种活动拉新，积累用户量，为合作伙伴进行用户引流，增加桩的使用率。

运营之道

车主和运营商可以说是目前充电市场上的一对“矛盾体”，一方面，车主一个劲儿的抱怨充电桩太少，无处充电。另一方面，充电运营商又表示充电桩闲置率太高，无法盈利。

正因为这一“矛盾体”，造就了当前市场上很多潜在的新能源汽车车主因为充电问题而徘徊在“买与不买”两难之中，而运营商又因为桩的使用率太低，无法盈利也开始考虑是否需要继续加大充电桩的建设。

黄山告诉记者，进入2017年，明显能感觉到充电市场发展速度降得非常快，这也暴露了充电市场在发展初期的一些问题。经过初期的快速扩张、抢地盘等无序竞争后，充电运营企业开始从初期的一味求量、求规模，到现在的求质、求运营效率。“现在大家开始把布局速度降下来，重视运营，综合考量建桩的地理位置、接电的价格、租用场地的价格、施工成本以及周边用户分布情况等问题，重视‘质’的提升。”

黄山认为，目前充电市场还处于抱团取暖的发展阶段，还没有达到充分竞争时期。“提高充电桩的利用率和降低运营成本是当下运营企业寻求盈利之道的主要途径。”