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力帆650EV行驶中自燃起火，官方回应：泡过水

2018-08-31

中国电源产业网

导语：上市仅仅两个多月后，力帆的全新纯电动产品650EV于8月31日在广州发生自燃事故，这可能是国内自主品牌里，新车上市后发生自燃最快的产品，没有之一。

上市仅仅两个多月后，力帆的全新纯电动产品650EV于8月31日在广州发生自燃事故，这可能是国内自主品牌里，新车上市后发生自燃最快的产品，没有之一。

据悉，该事故位于广州市，车主为当地普通力帆新能源汽车用户。自燃事故发生前已离开车辆，此次事故没有造成人身伤亡。而后，力帆股份也很快的对该事件进行了第一时间回应，表示网传起火车辆确实为力帆650EV，已在后台系统中监控到车辆电池故障，并通知车主尽快找到安全位置停车等待检修，事故正是发生在检修人员赶来的过程中。

对于起火原因，力帆表示：着火后，力帆股份第一时间派技术和质量工程师到达现场，经实地勘察，及对车辆的检测，初步判定车辆电池着火的原因为：广州连日暴雨，此车辆被雨水浸泡超过2小时，导致电池微渗漏。浸泡后，客户未主动与服务站联系检测，此后在客户用车时，因电芯短路，引发电池着火。

到此，锅甩的非常干净，既表达了自己有完整有效的车辆动态信息监测系统，又将起火原因归咎于电池泡水及用户没有及时检修。老铁，没毛病！

难道力帆汽车真的一点问题都没有吗？

力帆汽车其实在新能源领域起步不算晚，早在2014年就推出过一款力帆620EV，不过造型老气、品质低劣、续航较低，根本没有进入大众视线。而后，又推出了一款“基于Mini”打造的320EV，依靠人家原型车比较小巧可爱的造型，赢得了一部分市场，并成为重庆盼达用车的合作伙伴。

至于该车的口碑，据说有车主在快速路行驶过程中，前机舱盖直接飞起，扣在了前挡风玻璃上。

在2016年6月，力帆320EV就发生了一起起火自燃事故，此时距离该车型正式上市的时间也该也不太久远。看来，起火自燃也是讲究传承的。

说回到这次的650EV起火，从视频来看，车主确实已将车辆停至路边车位，与官方回应描述一致。而且泡水也应该确实发生过，至于是不是达到2个小时，目前无法确认。不过这仍不能表明力帆汽车在此次事故中就毫无问题。

根据工信部产品申报目录看，力帆650EV采用了由天津力神提供的三元锂电池，自行Pack组装，总能量为43kwh，能量密度达到144wh/kg。而力神的三元电池目前主要形式为18650或21700圆柱式，目前除了力帆外，还为如江淮、上汽、长安、吉利、东风这样的自主品牌提供电芯。

相信熟悉电动汽车的朋友都知道，三元锂电池本就稳定性相对磷酸铁锂差一些，需要较高的安全系统提供保护，尤其是18650/21700结构的圆柱电池。因为相比软包和铝壳电池来说，组成相同大小电池组的话，需要的圆柱电池数量要多的多，而对每一个电芯的安全防护就显得至关重要。目前使用该电池的特斯拉、江淮等车企均采用了每个电芯单独设计保险，并设计单个电芯出现故障保险随时熔断的安全系统。同时辅以智能液冷电池温控系统，保证电池组时刻处在合适的工作温度下。

以此为基础，多数企业都可以保证，车辆动力电池达到IP67防护级别，并且在30分钟以内的泡水后，动力电池无故障。其中上汽的表现尤为出众，其曾多次将动力电池直接至于水中浸泡，长达5天以上，取出后正常使用。江淮的iEV5系列电动汽车，也曾发生过泡水超过2小时的事故（因洪水），事后只是车辆无法正常启动，并没有任何起火燃烧现象。

而力帆650EV的动力电池虽然远程监控做的十分到位，但是其仍采用早期的风冷式散热系统，并不能随时保证电池的正常工作温度。同时，自行Pack组装的电池组在安全性能方面，从几起自燃起火事故的发生来看显然存疑。其所配备的安全防护系统，显然不能保证百分之百在电池发生短路问题后，切断电芯的连接。无法避免因短路造成的高温，至引发自燃事故。

来源：杨波21cnev

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