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共享汽车成企业争夺新市场产业发展仍面临多因素限制

2017-04-14

中国电源产业网

导语：

在共享单车成为普通百姓讨论的热点之时，共享汽车已经悄然进入快速发展阶段。作为公共交通系统的有益补充，共享汽车已在各地遍地开花。共享汽车主打分时租赁业务，它以随时用车、分时付费、环保高效等特点，吸引着大批消费者，也得到了来自政策层面的大力支持。然而，与共享单车相比，共享汽车的发展却不尽如人意，用车门槛高、充电难、车辆覆盖率低、停车网点太少等问题成为行业发展的难点。

资本角逐新战场

在OFO、摩拜等企业还在共享单车市场领域跑马圈地之际，一批企业已经瞄准共享汽车这个潜力巨大的市场。目前，一度用车、巴歌出行、途歌TO－GO、宝驾出行等数十个共享汽车品牌已在全国20多个城市密集构建共享汽车大网，目前国内注册相关业务的企业已超过300多家，多方资本大举进场。

共享汽车最早起源于美国。从1999年Zipcar的上线到2008年的德国car2go，共享汽车热潮正在席卷全球。在国内开展共享汽车业务的公司中，发展势头最迅猛的要数背靠整车企业的平台，目前以首汽集团为支撑的Gofun，以上汽集团为支撑的EVcard是目前投入车辆最多的企业。早在2016年，北京首汽集团就和奇瑞汽车签署合作协议，并宣布采购4000辆新能源电动汽车。今年3月25日，首汽集团与奇瑞公司进行了新车交接，并在现场签署了2017年的采购合作协议，首批采购订单1万台。

一年来，Gofun进入了北京、上海、青岛、厦门等城市，据该公司相关人士表示，时下，Gofun出行正在紧锣密鼓地进行全国重点城市的布局。资本也嗅到了共享汽车市场的商机。共享汽车平台PonyCar此前宣布获得5000万元天使轮融资；TOGO在4月5日宣布获得4000万元的A＋轮融资。

随着共享汽车消费模式日趋成熟，越来越多消费者愿意尝试这种新事物。IBM商业价值研究院发布的报告显示，39％的受访者认为汽车共享是一个非常重要的选项，33％的受访者表示对共享租车十分感兴趣。中国的消费者中，有45％的受访者表示对此很感兴趣。

政策鼓励产业发展

共享汽车作为共享经济的一个重要组成部分，受到了来自政策层面的支持。十八届五中全会公报明确指出“发展共享经济”，这是第一次将共享经济写入党的全会决议中。2016年3月1日，发改委、科技部、财政部等十部委印发《关于促进绿色消费的指导意见》，明确指出“支持发展共享经济，鼓励个人闲置资源有效利用，有序发展自有车辆租赁，创新监管方式，完善信用体系”，这是国家部委首次发布针对共享经济领域的指导及鼓励措施。

北京、上海等地主管部门对共享汽车也大力支持。北京市交通委日前表示，将把分时租赁汽车的推动工作纳入“互联网＋放管服”的范畴；此外，还将尝试把包括国贸桥在内的数十个二三环桥下停车场开辟出来供其使用，设置停车位和充电桩。北京将通过“互联网＋交通”治理拥堵，推广新能源车分时租赁，今年年底前规模达到2000辆。

上海早在2013年起就已开始推广共享汽车，现已发放新能源共享汽车牌照5000多个，在公共区域布设了1000多个网点。此外，上海《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》明确，到2020年底，新能源汽车分时租赁服务网点超过6000个，纯电动车超过20000辆，充电桩超过30000个。与此同时，广东、天津、湖南、安徽等地也相继在政策中明确提到电动汽车分时租赁相关政策。

发展仍面临较多困难

不过，与共享单车市场在短时间内迅速覆盖全国主要城市不同的是，共享汽车业务由于其自身存在的一些特性，发展相对迟缓。对共享汽车平台而言，最直接的压力来自购车成本。目前，市面上的共享汽车平台所运营的共享汽车多数是纯电动汽车，购买这些车辆的投入大概占运营总成本的40％。这对背靠整车企业的共享汽车平台还好，对于非车企的公司而言，这就是一个很高的门槛。相比之下，共享单车的购置成本则要低得多：一辆OFO的购置成本价在300元左右；造价较高的摩拜单车，其单车成本控制在千元左右。

对用车者而言，共享汽车的注册门槛更高。共享汽车平台对车辆使用者有着苛刻的要求：用车者需要缴纳数百到上千元不等的押金，并提交身份证等证件照片。共享汽车平台对用车者资质进行认证的过程，也往往需要几十分钟的时间。繁琐的注册、审核过程，使其便利性大打折扣。相较之下，当前市面上的共享单车主要平台，消费者从注册到使用，最少只需要几分钟时间。并且，使用摩拜单车只需要299元押金，甚至有的平台提供免押金服务。

除此之外，共享汽车在实践的过程中还暴露出充电难、车辆覆盖率低、停车网点太少、交通事故处理权责不明等痛点。目前来看，共享汽车市场是块巨大的蛋糕，但是如何消化它仍需要很长的时间，这共享单车平台和相关主管部门的共同努力。

来源：通信信息报

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