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几毛钱的生意！中小企业如何破局充电运营市场

2021-04-26

中国电源产业网

导语：充电站是车联网信息流的重要接口。通过把充电桩与通信、智能电网、云计算、车联网等技术结合，一方面可以利用大数据优化充电桩位置布局，增加可能的增值服务，提高利用率；另一方面可以帮助用户更精准的合理的安排充电时间，这同时也可以作为需求侧相应的应用，平滑电网负荷曲线，提高其经济效益。

新能源汽车每年以超百万辆的速度在增长，为解决充电问题，除了车主安装自用桩外，政策也不断鼓励社会企业参与公共充电桩的建设运营。政策的春风、资本的追捧，让新能源汽车行业风头无两，作为新能源汽车产业的重要一环，公共充电桩的投资和建设，大鱼小鱼纷纷入池，但高投资、慢回报的激烈竞争，很快套牢、甚至淘汰了一批中小企业，真是让人欢喜让人忧。

而据北京市公用充电设施数据信息服务平台e充网数据显示，近几年北京TOP5充电桩运营企业的社会公用充电设施规模占比呈缓慢下行趋势，由2018年的80%下降至2020年的72%，这表明中小企业正加快进入充电桩市场。在电动汽车加快入市、充电设施行业集中度仍较高的情况下，涌入赛道的中小充电桩运营企业将面临怎样的市场机遇和挑战？众多的参与者如何在土地和电力资源紧缺、设备投入金额大的掣肘中突出重围呢？

▼ 利好政策释放市场潜力

受新冠肺炎疫情影响，去年上半年，居民出行频率有所降低，新能源汽车产业发展需求暂缓，影响了部分充电桩的建设进程，但从下半年开始，充电设施规模开始持续增长。据机构测算，到2030年充电桩增量将超5000万台，未来十年充电桩市场的总投资额将近万亿元。

以北京为例，e充网数据显示，2020年上半年居民充电需求大幅降低，但在2020年下半年开始充电桩市场强势逆袭，同比上年增长幅度逐月攀升。其中，9月充电电量同比增长18.2%，最大增幅出现在12月，同比增长高达27.8%。

事实上，充电桩市场的逆势增长还得益于不断出台的利好政策。2020年11月，国务院办公厅公布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确提出，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持，给予新能源汽车停车、充电等优惠政策；2021年政府工作报告提出，增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系……

正是在新基建及其他规划政策的加持下，众多资本和企业看到了充电桩市场的巨大潜力，一批新技术、新模式开始加快落地和应用。

▼ 充电运营企业定位各异

对于实力不算雄厚的中小充电桩运营企业而言，头部企业的强势扩张，以及较大的亏损可能性都会让其处于劣势，更易被市场淘汰。但业内专家认为，现阶段在政策鼓励及产业向好的背景下，中小企业仍有较大的发展空间。

中创科技e充网总经理李健表示：“现阶段，TOP5运营企业的社会公用充电设施规模占比有缓慢下行趋势，原因在于头部运营企业正放缓新桩建设速度、有计划地提升存量设施的运营效率，另有众多中小企业加入充电市场。”

公开数据显示，截至2021年3月，全国充电运营企业运营充电桩数量超过1万台的共有10家，即特来电、国家电网、南方电网、上汽安悦、中国普天等，这10家运营商运营的充电桩占比达91.9%，其余运营商占8.1%，因此短期内充电设施行业集中度情况还将存在。

据了解，在充电桩发展过程中，头部企业依靠母公司扶持和强大的融资能力，在持续扩张充电网络、抢占更多市场份额中占有显著优势。相比之下，中小充电桩运营企业由于规模及融资能力限制，较难与头部企业抢占市场份额。

从长远发展的角度看，什么样的企业能在行业中实现可持续发展？现在一类是平台类企业，另一类是持有固定资产（场地、设备）的企业。“平台类的企业，就是采用轻资产运营模式，通过补贴获取客流，往往搅动市场布局，但说到电力和土地资源的供给，一定还会落实在充电桩上，这才是一个优质充电运营商所具备的核心竞争力。”河南运营商裴春松表示，而设备是另一个核心竞争力，“因为最终是设备与车辆进行交互”。

土地、电力、设备，是桩企竞争的赛点，谁早一步将越多的资源握在手里，就越有先发制人的可能性。“拿土地来说，目前，国家并没有单独作出规划，比如划出一片土地专门用于建设充电站，跟电力资源一样，是竞争赛点，也是难点。”裴春松称，例如充电站内都需要建变压器，一旦周边不具备建设变压器的条件、没有接线点，就获取不到足够的电力资源。

在李健看来，企业发展、兼并、联合及头部企业和中小企业在市场中共存，是正常的市场现象，应理性看待。他认为，不同类型的充电桩企业有各自的角色和定位，充电桩企业在明确的政策要求和利好市场环境的双重引导下，能够实现良性发展。

全国乘联会秘书长崔东树也表示，与两年前各中小充电桩企业狂飙突进、盲目扩张的情况不同，如今，电动汽车产业正从原来的补贴依赖迈向市场化发展，充电市场潜力巨大，需求稳步增长，充电桩企业布局也更科学有序。

▼ 充电运营市场如何破局

值得注意的是，政策之外，盈利难仍是充电桩产业难以迈过的坎儿。面对利用率低、盈利难等固有瓶颈。充电运营企业应该明确，投建公共充电站，是一个高投资、慢回报的生意。面对几毛的利润缓慢回本的现状，中小充电桩企业应如何破局？

对此，崔东树认为，与头部企业相比，中小充电桩运营企业往往更容易获取本地资源，能够更灵活地和本地物流、小学校等开展运营合作，一旦拿到充电桩建设用地，加上稳定的充电客户，就能在本地充电桩市场中占得一席之地。

李健也表示，在充电桩建设层面，一方面需关注本地充电需求热点区域、已有充电设施的服务能力；另一方面，还要兼顾车主充电的便利性及运营企业的经营状况。

充电站其实充满了想象空间，有的运营商认为，我们自己知道，做充电桩运营，用电特性和电网走得更近，所以我们真希望参与到跨区售电和分布式储能项目里去。另一方面，由于车主充电时间较长，部分公共充电场所附近没有配套设施极大程度上影响了车主的充电体验。

根据统计，59.1%的用户最希望加增的是公共休息区，其次的需求是54.6%的用户希望可以在充电站附近进行日常的维修保养，还有洗车、休闲娱乐、餐饮、零售等需求也都很高。这些需求点其实都能带来很多的汽车后市场服务以及相关服务。因此具有很大的发展空间，这可能对充电桩企业的整合能力提出了更高要求。

此外，在充电场站运营管理中，大、中、小规模的运营企业均面临智能化有序管理、多品牌资产管理及人力成本居高不下、场站安全预警能力不足等问题。中小企业应追求智能化管理，充分利用数字化、互联网管理平台，保障和提升用户充电服务质量，有效降低运营成本。

充电站是车联网信息流的重要接口。通过把充电桩与通信、智能电网、云计算、车联网等技术结合，一方面可以利用大数据优化充电桩位置布局，增加可能的增值服务，提高利用率；另一方面可以帮助用户更精准的合理的安排充电时间，这同时也可以作为需求侧相应的应用，平滑电网负荷曲线，提高其经济效益。（综合报道）

编辑：中国电源产业网

来源：新能源数据中心

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