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在生产中真对存在的问题解决运行中的难题。如石太客运专线开通以后，贯通供电中所使用的SVG无功补偿装置，因设计及产品质量问题造成SVG无功补偿装置长期不能投入使用，先后烧损了3台隔离变压器。由于SVG无功补偿装置长期不能投入使用，造成供电部门的每月罚款。为解决这个问题，提出了研制固、调式磁控电抗器补偿成套装置的方案。本课题创新点在磁控电抗器的设计和制造时，在磁控电抗器设置了基本补偿段。在投入运行时不用控制基本补偿段便可投入运行，运行后根据运行需要由控制器调整可调补偿段进行补偿。实现电抗器在控制装置出现故障时，仍可实现一定量的补偿，从而避免因补偿设备在运行中出现故障而退出运行引发自闭、贯通供电系统故障。新的固、调式磁控电抗器补偿装置通过了河北省科技厅的新产品鉴定。产品整体技术述到了国内领先水平。新产品在京九线自闭电力系统投入运行以后，运行安全稳定补偿效果良好，目前已在铁路信号供电系统推广使用。
为了解决供自闭、贯通电力线路配电室隔离调压变压器贯性烧损问题，提出了铁道专用10kV高阻抗有载调压变压器的方案。在这个方案中一是提高变压器阻抗电压增大抗短路能力，这是因为阻抗电压大小决定了抗短路能力，阻抗电压提高一倍，短路电流降低一倍，这样就解决了隔离变压器贯性烧损问题。二是在铁芯设计制造时采用30Q130冷轧钢片,45度全斜接无台带尖结构,铁轭绑扎采用半干性粘带结构、选用适当的磁通密度,使铁损不能超过S9系列变压器国家标准，这是因为阻抗电压提高以后会增大变压器本身的铁损。2005年11月10kV高阻抗有载调压变压器,通过了河北省科技厅新产品鉴定。产品整体技术述到了国内领先水平。目前高阻抗有载调压变压器在全路信号供电系统中推广使用。
到2014年底我国高速客运专线以经达到了12000多公里。高速铁路行车是靠CTCS2列控系统、CTCS3列控系统及沿线分部的大量信号基站、通讯基站、光纤直放站来完成。信号基站、通讯基站、光纤直放站的工作是靠沿线10kV一级电力贯通线及10kV综合电力贯通线来供电。为了满足信号基站、通讯基站、光纤直放站用电，高速铁路沿线设置了大量10kV电力箱变。为了满足供电可靠性，对供配电系统、电力箱变采用SCADA系统进行监控，为了保证供电的可靠性箱变内配备了不间断电源，不间断电源采用的是针对数据中心或办公室内的IT设备而设计的，由于对高铁10kV箱变环境的不适应而造成不间断电源频繁损坏，从而影响了高铁供电的可靠性。为了解决这个问题，我们成立了课题组进行技术攻关，通过选材、改变设计使新研制的不间断电源解决了现有箱变内不间断电源系统在-40℃～60℃环境下不能正常启动的问题。通过增设防尘、凝露、防潮、防腐措施，解决了不间断电源由于灰尘、凝露、温度造成故障率较高的问题。通过增设滤波电路，抑制电网谐波，改善电网谐波对不间断电源运行的影响；并增大了设计裕量提高了设备的运行可靠性，丰富了接口，便于不间断电源的监控迖到对损坏的不间断电源进行及时更换。采用新型卷绕式阀控密封铅酸耐高、低温，长寿命的蓄电池，延长不间断电源寿命。 本课题在2014年通过了河北省科技厅技术鉴定。整体技术达到了国内领先水平。目前新型不间断电源己在全路高速铁路信号供电中推广使用。
为了提高信号、通讯系统供电的可靠性，组织研制了电气化铁道专用模块化交直交电源转换装置。电气化铁道专用模块化交直交电源转换装置是利用电气化铁道27.5kV电源经过降压变压器将27.5kV电源降压到220V, 再经过整流、逆变将单相电源转换成三相电源供铁路信号、通讯系统用电。电气化铁道专用模块化交直交电源转换装置投入运行，提高了铁路信号、通讯供电的可靠性。电气化铁道专用模块化交直交电源转换装置在2010年2月通过了通过了河北省科技厅的技术鉴定。产品整体技术述到了国内领先水平。目前已在铁路信号供电系统推广使用。
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